连杆锻模飞边槽和工字筋过渡处尺寸咋定才不生折纹
最近在搞一款轿车连杆的锻模，材料40Cr，大头部位截面变化太大，预锻模那个工字筋位置老是充不满，边缘还有折叠缺陷。现在模具型腔尺寸我放了1.5%的热收缩率，飞边槽桥部宽度8mm，高度2mm，仓部往下扩了15度。
试打了大概200件，预锻件大头和杆部过渡的地方金属流动特别乱，终锻打出来后发现那边有一条明显的折纹，切边后直接废了。我把桥部高度改到1.5mm试了十几件，充型是好点了，但设备负荷太大，模具有点塌陷的迹象。连杆这种带工字筋的锻件，预锻和终锻的飞边槽尺寸比例一般怎么分配比较合理？型腔那块拔模角和圆角半径有没有什么经验公式或者推荐值？
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桥部高度2mm对40Cr连杆来说偏大了，尤其你大头截面突变的位置。我们厂做类似的四缸机连杆，预锻桥部高度一般取1.2mm到1.5mm之间，桥部宽度放到10mm到12mm。你设备打不动是因为阻力全集中在桥部了，正确做法是把仓部体积做大，而不是死扣桥部高度。预锻模工字筋那块的拔模角至少要给到7度，大头和杆部过渡的圆角半径R别小于8mm，你如果给的是R3或R5，金属拐弯时肯定憋出折叠。终锻的桥部高度可以做到1.0mm，宽度8mm，利用预锻留的飞边来形成足够阻力让型腔打饱。热收缩率1.5%没问题，但大头型腔底部要额外加0.2mm的抛光和磨损余量。
你预锻件的形状图测绘出来没有？杆部中间那条工字筋的厚度设计的是终锻的多少？一般预锻工字筋单边减薄量如果超过1mm，金属在终锻的时候翻折是必然的，你这折纹位置是不是正好在工字筋和杆部厚壁的交界处？
我们这边的连杆线根本不靠改飞边槽来解决充不满，直接在制坯工步把大头的体积给够。你预锻模充不满说明制坯或者辊锻出来的料，大头那块金属分布偏少了，预锻本来就是为了分配金属的，前置工步料算准了，预锻飞边槽用常规标准就行，不用瞎改桥部尺寸把模具寿命搞没。