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以前一直干自由锻,拔长压肩靠手感就行,最近调到模锻车间,赶上厂里批产汽车连杆。看那套连杆的锻造过程,辊锻制坯,再进预锻、终锻,最后切边冲孔,工序排得挺密。
我就纳闷了,这连杆大头和小头体积差那么多,制坯那步为啥非得引进辊锻机?以前看别的件不都是压机上直接压坎拔长嘛。还有预锻那下,型槽里深浅不一,感觉形状怪怪的,这过程到底咋分配金属的。
连杆大小头截面积比一般都在3.5:1以上,压机上的拔长坎对付这种大落差件,金属流动慢,拔长效率太低。辊锻机每分钟能过50-70件,而且金属纤维是顺着轴线走的,对连杆疲劳寿命有好处。预锻那下型槽深,主要是把大头的体积提前聚拢,预锻型槽比终锻深1.5到2毫米,是为了减小终锻时候的飞边阻力,让金属能把大头那个深型槽充满,不然终锻打不满直接就憋在杆部了。
你们那连杆是什么材质的,40Cr还是C70S6?要是切边力够不够,终锻飞边厚度你们现在卡在多少毫米?我看你这提问像是只看了表面没看设备参数,材料不同这过程的加热温度和冷却节拍差很多。
连杆制坯根本就不一定非得用辊锻,我们这边做轻卡连杆一直用的是1600吨摩擦压力机配型砧拔长加滚挤。辊锻机调模具浪费时间,拔长滚挤虽然多走一步,但换规格只要换一块镶块就行,小批量的连杆用辊锻机成本根本收不回来。