手里接了个新能源车转向节活，老板让提设备选型报告，热模锻压力机公称力和刚度这块咋定比较靠谱？
最近在弄个新能源转向节的工艺，材料是40Cr，锻件重3.8公斤左右。以前厂里干拖拉机件都是摩擦压力机凑合，现在客户要求必须用热模锻，而且要出带飞边的闭式模锻。
我看样本上2500吨和3150吨的都能干这个重量范围，但到底怎么根据变形力去选？是不是得按经验公式算完再乘个1.3的安全系数？还有就是机身刚度这块，直连和偏心齿轮的选型对终锻件厚度公差影响大不大？有没有具体点的要求，怕买大了老板骂浪费，买小了打不出合格件。
全部回复 (4)
40Cr转向节3.8公斤，正常算下来变形力在2000吨出头。选型别光看公称力，得看下死点前多少毫米的允许力。2500吨机子如果在下死点前2mm的力能到2200吨以上就能干。偏心齿轮的刚度比曲柄连杆好，但直连传动的偏心距大，适合深腔件。你这个转向节如果分模面不是特别复杂，3150吨有点浪费，2500吨够用，但是一定要让厂家给出机架的垂直刚度数据，最好在800kN/mm以上，不然厚度公差根本控不住，飞边厚度差个0.3毫米后续机加就废了。
3.8公斤的转向节你用闭式模锻？飞边槽都不开，金属流动阻力直接拉满，2500吨绝对打不满。老老实实开式锻造带飞边，按锻件投影面积乘以42算，算出来多少就选多少吨位，别去碰什么闭式。
3.8公斤的40Cr转向节，算变形力别光盯着重量看，得拉出二维图算最大投影面积和飞边桥部尺寸。转向节分叉大，金属流动阻力高，你按经验公式算出来的底数再乘1.3的安全系数，在热模锻压力机上绝对不够用，打高了大概率闷车。一般这种件如果理论算出来在2200吨上下，设备直接定3150吨。热模锻是下死点强制成型，一旦闷车退不出来连模具都废了。刚度选型这块，转向节是典型的偏心受力件，杆部和法兰不在一个中心，直连结构在偏载下倾斜角很大，直接导致锻件厚度超差，一头厚一头薄。客户既然要闭式模锻带飞边，厚度公差卡得肯定严，建议直接看偏心齿轮带长导轨或者楔式工作台的结构，这种抗偏载能力比直连强太多。你那个飞边槽桥部宽度初步按多少设计的？这个数据定下来，力才能算得准。